Ma 309 GTi 130cv de 1992

Voilà ma GTi en restauration:


J'ai viré les PTS car une était HS et impossible d'en retrouver à l'unité de ce modèle (ie. 6,75" et gros cache). J'ai donc tout revendu à un rallyeman qui souhaitaient se faire un train de pneu d'avance


Depuis 1 an et demi, il y a eu:
- changement des pneus avant mort de chez mort (totalement craquelés)

- changement du capot
- changement de la ligne d'échappement complète percée

- changement des amortisseurs (Bilstein B6 rabaissés => Peugeot sport)


Il y a 1 mois, l'auto a commencé à me faire des symptômes de chauffe: pas de bol, joint de culasse...





Au démontage, une vis de culasse cède: je me lance donc dans la restauration complète du moteur. Je ne me fixe pas de deadline, je prends mon temps, c'est la première fois que j'entreprends d'aussi gros travaux.

To be continued

Ahh ces gougons qui pètent, c'est un vrai casse tête.
Autrement tu aurais pû trouver une jante PTS mais neuve. Tu peux les avoir sur peugeot sport, ou auriol sport.
C'est un bleu gris pas trop courant sur nos GTI, bonne continuation dans ta resto moteur!

Il s'agit d'un bleu Ming

Les PTS ne se font actuellement qu'avec les petits caches centraux, ça allait trop trancher

J'ai eu l'occasion de les vendre, je n'ai pas fait le difficile (300€ les 3 jantes + l'abimé en prime)

Ah une restau bien sympa en vue, si tu as besoin de conseil pour le moteur n'hésite pas ! j'ai refais le mien aussi en février

Salut,

j'en aurais surement besoin oui, c'est gentil de proposer Ce dont j'aurais besoin de vérifier, c'est surtout les valeurs mesurées au niveau des pièces d'usure, les valeurs de serrage au couple et éventuellement le matériel qu'il faudrait que j'achète.

Je vais commencer par refaire le haut car j'ai déjà les pièces. Pour le bas, j'attendrais d'avoir les finances donc ça se fera au compte goutte.

@+

Par contre refaire un haut moteur à neuf sans refaire le bas c'est pas top.

pour le bas si les coussinets (bielle/palier) ne sont pas foutu, le vilo pas marqué, refais uniquement la segmentation pour aller avec le haut (en plus de la pochette de joint moteur bien sur ) ça te couteras moins cher et ça sera efficace !

Je vais tout refaire, ce que je voulais dire c'est que les finances ne suivent pas pour le moment. Mais j'ai déjà tout pour refaire le haut

jolie la 309 bonne resto

Merci

J'ai attaqué la restauration de la culasse. Lors du nettoyage, je me suis aperçu de petites "éclaboussures" de métal à côté des soupapes.

Est-ce dû à l'usinage ou à un défaut de la culasse?




Merci d'avance pour votre avis

Je m'auto-réponds ^^ Il s'agirait que de petits détails d'usinage sans importance.

Sinon, avec un ami, on s'est fait une séance démontage de XU92C avec un pote et j'en ai profité pour faire un comparatif entre culasse XU52C/XU9JA et XU9J1/XU92C

Commençons par le comparatif des culasses. A première vue, pas de grosses différences:
XU52C/XU9JA


XU92C/XU9J1


Mais si on regarde de plus près,





Ce n'est pas pareil

Attaquons le bas moteur. Dans un premier temps, il faut retirer le kit d'embrayage et le volant moteur. Pour se faire, s'aider en pigeant du côté de la distribution. Après avoir retiré le carter moteur et dégagé la pompe à huile, voilà ce que ça donne. Pour info, afin de retirer la pompe à huile, il faut: retirer la cale entre la pompe à huile et le bloc, détacher l'élément d'alu du côté distribution et ensuite faire coulisser la poulie qui entraine la chaine de la pompe à huile avec la pompe à huile. (ces 3 éléments sortent ensemble)



Détacher les paliers de bielles: il y en a 4. Pensez à bien repérer les positions des paliers et leurs coussinets si vous souhaitez les remonter ultérieurement. Ensuite, pousser les bielles vers le bas pour avoir plus de place. ATTENTION: lors de ces manipulations, si vous êtes amené à faire tourner le vilebrequin, vérifiez bien de ne jamais forcer et frotter une bielle détachée contre un axe du vilebrequin sous peine de risquer de l'endommager.
Contrôler l'aspect des coussinets et de leur portée sur le vilebrequin: il ne doit pas y avoir de rayures. Si le moteur est kilométré, il est possible que les coussinets aient un aspect usé.

Ensuite, on s'attaque à retirer le joint de spi de vilebrequin (côté volant moteur). Prendre un gros tourne vis plat et faire levier.





Une fois le joint de spi retiré, on peut s'attaquer à retirer les 5 paliers du vilebrequin. Attention, c'est serré très fort et il est recommandé d'être 2 pour le faire. Faire attention à bien repérer les emplacements des coussinets de palier de vilebrequin, notamment, ceux latéraux se trouvant au niveau des paliers 4 et 5 (de mémoire).
ATTENTION: le palier 3 possède deux vis qui traversent le palier, perpendiculairement aux vis classiques de maintient d'un palier.

Un conseil que je vous donne: disposer au fur et à mesure les éléments déposés sur un carton propre. Par habitude, je commence à gauche par le côté distribution.

Et bien je vois que le froid ne te refroidit pas pour avancer sur ton moteur.
Bon courage et merci pour les commentaires et photos, ça aide ceux qui veulent faire les mêmes travaux que toi!!

Je te rassure, le froid me calme un peu mais j'essaie d'avancer tout de même (enfin, quand il faudra bricoler avec des moufles, il sera peut être temps de faire un break )

Bon, le froid m'a bien calmé là, je sens que jusque février, ça va y aller très doucement

J'ai trouvé un réparateur de culasse et autres éléments moteur prêt à me faire un prix de gros sur les réparations que je souhaite faire sur le moteur. (déglaçage des chemises, rectif culasse, etc...)

En fonction du boulot, je vous dirais ce que j'en pense et je partagerai ses coordonnées

Et oui le froid est notre plus grand ennemi quand on veut bricoler !